Транспорт, спецтехника и логистика

Завершены испытания вагонов метро «Москва-2019»

Новые вагоны метро «Москва-2019» модели 81-765.4/81-766.4/81-767.4, созданные АО «Метровагонмаш» (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), успешно прошли испытания и получили сертификат, подтверждающий их соответствие требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок.

Сертификационные испытания начались на заводе в январе текущего года. В первую очередь, специалисты проверили электрическую прочность изоляции кабелей, защитное заземление, работу внутри салонных наддверных информационных табло, систему оповещения о пожаре. Затем в условиях депо, на открытых и закрытых участках, производились ходовые и тормозные испытания, в том числе при служебном электрическом торможении и экстренном торможении. Отдельно проведены испытания радиостанции, предназначенной для радиосвязи машиниста с диспетчером. В связи с изменением дизайна интерьера (пассажирские сиденья, конфигурация поручней, покрытие пола, облицовка салона), заново проведены эргономические испытания салонов, санитарно-гигиенические испытания элементов внутренней отделки.

Вагоны «Москва-2019» оснащены новыми наддверными табло с экранами высокой чёткости, а также имеют возможность электродинамического торможения состава до полной остановки без применения фрикционного тормоза. Эта технология позволяет составу сбрасывать скорость лишь за счёт электродвигателей, без тормозных колодок. В результате торможение становится более плавным и тихим.

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.

Источник: https://www.tmholding.ru/press_office/events/9453.html

Вступай в наши группы и добавляй нас в друзья :)

Поделись позитивом в своих соцсетях

Другие публикации по теме

Москва, метро, электропоезд, 81-765/766/767, Метровагонмаш

Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать

-14
Сергей Молоствов
05.03.1901:52:47

Еще бы научились их делать тихими и мягкими, как сименс например, и можно на экспорт отправлять.

#1112285 ↑

24
A_SEVER
05.03.1902:22:09

и можно на экспорт отправлять
Вагоны «Москва» уже экспортируются в Азербайджан, на очереди Узбекистан.
Еще бы научились их делать тихими
Что касается «грохота», то железный вагон на железных колёсах едет в железной или железобетонной трубе, железные токоприёмники скользят по железному контактному рельсу, а в вагоне можно разговаривать не повышая голоса и хорошо слышать собеседника.
Куда уж ещё тише?
Любопытно — минусы поставили жители Кемерово и Тюмени, где метро вообще нет!

Отредактировано: A_SEVER~09:00 05.03.19

#1112287 ↑
0
Захарка
05.03.1908:15:56

У нас грохот в метро стоит в основном из-за отсутствия бесстыковых рельс. Если на наземном транспорте их уже активно используют, то в метро с этим есть определенные сложности.

Отредактировано: Захарка~08:16 05.03.19

#1112311 ↑

1
A_SEVER
05.03.1908:23:45

в метро с этим есть определенные сложности
У нас для обеспечения большой парности нужны короткие блок-участки, а значит количество стыков в ближайшее время не изменится.

#1112313 ↑

1
Construktor666
05.03.1908:57:29

При торможении практически не используется ресурс тормозных колодок, бОльшая эффективность, возврат электроэнергии обратно в контактную сеть при нормальной настройке рекуперации.
Кстати,при электродинамическом торможении может дёргать как и при электропневматическом,всё дело в настройках.)

Отредактировано: Construktor666~14:05 05.03.19

#1112318 ↑
10
AVT389410
05.03.1911:45:25

В метро начиная с Серпуховско-Тимирязевской линии (84 год) применяются тональные рельсовые цепи. Там изостыки не требуются. Только в переводной кривой стрелки. Стыки по большей части из-за удобства эксплуатации коротких плетей, которые везде в метро применяются. 25 метровых сплошных звеньев вы уже не найдёте в метро. Разве, что немного на открытых щебёночных участках.
И шума в поездах «Москва» не более, чем в тех же Сименсах или Хюндаях. Не путайте с номерными.

#1112360 ↑
0
Захарка
05.03.1912:06:48

Не понял, что за парность?

#1112371 ↑

1
alex-in-lj
05.03.1914:20:12

что за парность?
Раз, два. Изучайте.

#1112405 ↑

0
Захарка
05.03.1914:43:27

И как график движения поездов соотносится с наличием стыков на жд полотне?

#1112410 ↑

4
alex-in-lj
05.03.1914:53:33

Вам же написали про короткие блок-участки. А концы рельсовых плетей блок-участка имеют изолирующие стыки с рельсовыми плетями соседнего блок-участка.
Вы из металла изолирующие стыки когда последний раз делали?

#1112416 ↑
5
A_SEVER
05.03.1917:16:49

как график движения поездов соотносится с наличием стыков на жд полотне?
Короткие блок-участки, обычно прилегающие к станции, позволяют сократить интервал между составами и повысить провозную способность линии.
В час пик в Москве часто можно видеть такую картину — хвост одного поезда только покинул станцию, а из тоннеля уже выезжает следующий состав. Машинист второго состава даже видит уходящий первый состав, но въезжает на станцию на разрешающий сигнал светофора.
Такое возможно только благодаря делению пути на отдельные короткие участки.

#1112451 ↑

0
alex-in-lj
06.03.1911:30:57

но въезжает на станцию на разрешающий сигнал светофора
Скорее по показаниям АЛС-АРС (которая есть практически на всех линиях). Светофор — лишь дублирует показания АЛС-АРС, а на некоторых линиях светофоры вообще погашены (работают только в случае отказа основной системы).

#1112654 ↑

0
A_SEVER
06.03.1911:57:52

Скорее по показаниям АЛС-АРС
Я сознательно упростил фразу для большей доходчивости.

#1112663 ↑

3
alex-in-lj
05.03.1913:05:13

из-за отсутствия бесстыковых рельс
Хотите сказать, что завод на территории ТЧ-15 не работает и рельсовые плети не варит?

#1112387 ↑

0
Захарка
05.03.1914:10:40

Я не знаю, кто там кого жарит/варит. Я как непосредственный пользователь метро могу сказать, что характерный сдвоенный стук колес раздается каждую секунду езды.

Отредактировано: Захарка~14:12 05.03.19

#1112400 ↑

3
alex-in-lj
05.03.1914:17:22

Я не знаю, кто там кого жарит/варит
Я вам ссылку дал — узнавайте.
Я как непосредственный пользователь метро
Ну, а я, как непосредственный пользователь московского метро, могу сказать, что не надо проецировать с одной линии или участка на всю сеть. Рельсовая плеть в сотню метров — это не одна секунда.

#1112401 ↑

3
A_SEVER
05.03.1917:19:53

не работает и рельсовые плети не варит?
Работает. Только длинные плети используют в средней части перегона между двумя станциями, где скорость движения составов больше.

#1112454 ↑

0
Сулейман Туранхембиев
05.03.1915:45:57

у нас на желтой ветке бесстыковые рельсы

#1112429 ↑

0
Захарка
05.03.1915:49:10

Ну вам, наверное, повезло. На синей такого нет, разве что ближе к Митино есть что-то подобное.

#1112430 ↑

5
sanya555
05.03.1912:46:27

Я каждый день езжу на двух типах поездов и один из них Москва (прошлая модель). Так вот эти поезда очень тихие (спокойно можно разговаривать не повышая голос) в сравнении со всеми имеющимися поездами в России идущими в метро.

#1112385 ↑
-6
Игорь Ломакин
05.03.1915:45:54

Мне откровенно не нравятся последние модели метровагонов из-за их внешнего оформления
Кажется, что их разрисовывали граффитисты из баллончиков какими-то кругалями.
На снимке поезд выглядит, как товарный состав, абсолютно не современно, а с окнами вообще, как вагон-теплушка. И передок у него (чёрный) похож на дверь в дачный сортир.

Отредактировано: Игорь Ломакин~15:49 05.03.19

#1112428 ↑

2
Construktor666
05.03.1920:10:20

«Макароны"—это брэндбук московского метрополитена,производитель к этому отношения не имеет.)

Отредактировано: Construktor666~20:11 05.03.19

#1112508 ↑

0
alex-in-lj
06.03.1911:33:44

это брэндбук московского метрополитена
Московского транспорта, а не метрополитена.

#1112656 ↑

0
Construktor666
06.03.1911:42:20

да,у московского транспорта единый стиль,у московского метрополитена свой брэндбук,погуглите)

#1112659 ↑

0
alex-in-lj
06.03.1912:50:56

Согласен. Но «лапша» — это именно из единого стиля московского транспорта, а не из брендбука метрополитена.

#1112676 ↑

0
Construktor666
06.03.1912:59:51

тут ,собственно,не о чем спорить),брэндбук метрополитена был создан на основе фирменного стиля московского транспорта,согласен

#1112682 ↑

0
van315
06.03.1909:58:25

Зато они более вместительные и внутри комфортные. Так что с вагонами все окэ!

#1112627 ↑

Комментарий удален

5
AVT389410
05.03.1911:47:23

Согласно процедуры постановки на производство и сертификации — испытания — один из основных этапов. И электробезопасность и ЭМС — один из основных этапов испытаний. Так, что с технической точки зрения написано правильно.

#1112362 ↑

Комментарий удален

3
Роман Исаков
05.03.1917:54:40

Есть такой термин «электрическая прочность изоляции», можете хоть убиться об стену.

#1112468 ↑

Комментарий удален

0
Роман Исаков
05.03.1920:11:10

Что мешает делать это в составе изделия, в котором изоляция деформируются и подвергаются воздействию температур и прочего?

#1112509 ↑

Комментарий удален

Комментарий удален

Комментарий удален

7
AVT389410
05.03.1911:49:14

То, что тормозят они без применения колодок даёт прежде всего экономию самих колодок и дисков, а также снижает количество металлической окальной пыли, негативно влияющей на всю изоляцию.

#1112364 ↑

-4
zyrbagan
05.03.1921:10:56

Рёв от торможения, какими то редукторами, на станции жуткий стоит. Конструкторам шум для окружающих безразличен.

Отредактировано: zyrbagan~21:16 05.03.19

#1112525 ↑

Комментарий удален

0
Vladimir Atanassov
05.03.1918:58:52

А движки, как прежде, австрийские?

#1112489 ↑

1
Tcheluskin
06.03.1903:45:50

Когда «прежде»?
У «Русичей», которые остались на кольцевой линии, двигатели Alstom, Франция. У новых «Оки» и «Москвы» российские двигатели.

#1112589 ↑

1
alex-in-lj
06.03.1912:55:09

На Кольцевой линии Русичи .4 с отечественными двигателями. Вы путаете с Русичами с Бутовки — там двигатели Альстом.

#1112679 ↑
0
Vladimir Atanassov
06.03.1913:43:33

В Википедии, в статье «Москва (вагон метро)» написано: «Моторные вагоны имеют по четыре асинхронных тяговых электродвигателя TME 43-23-4"
А ТМЕ 43-23-4 — это производство Traktionssysteme Austria.

#1112699 ↑

0
Tcheluskin
06.03.1921:53:25

Хм. Действительно, погуглил:
На «Русичах» (кроме первых) и «Оке» используются тяговые приводы КАТП-1/ 2 (Метровагонмаш) с электродвигателями ТА280М4 (Ярославский электромашиностроительный завод) или ДАТЭ-170-4 (Лысьвенский завод тяжёлого электрического машиностроения «Привод»).
А в «Москве» — усовершенствованный привод Метравагонмаша КАТП-3 с электродвигателями ТМЕ 43-23-4 (Traktionssysteme, Austria). Есть упоминание об этом в статье Полухов Н. А., Вагоны метро серии 81-765/766/767 «Москва», Железные дороги мира, 2017, № 8; и на сайте Traktionssysteme (на фото вагон там не тот, но модель вагона указана верно).
Ну, «импортозамещение» в действии, так сказать.

Отредактировано: Tcheluskin~21:55 06.03.19

#1112831 ↑

-4
zyrbagan
05.03.1921:14:38

На фиолетовой ветке Московского метро составы мотает из стороны в сторону так, что если отпустил поручень можно и башку разбить. Составы стали замечательные, а дорог как небыло так и нет, все вкривь да вкось.

#1112529 ↑

3
A_SEVER
05.03.1921:49:07

если отпустил поручень можно и башку разбить
Значит держитесь за поручень, их для этого и ставят.

#1112541 ↑

0
alex asp
05.03.1923:25:21

А кресла так и остались дерьмонтиновыми. Не решаются еще сделать матерчатые седушки, как у нас в Питере.

#1112561 ↑

Написать комментарий

Отмена

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,