ТЧ-10 Металлострой — гнездо «Сапсанов»

«В прошлые праздники-выходные довелось побывать в крайне любопытном месте — ТЧ-10 в пос. Металлострой. Это депо, базовое для обслуживания и ремонта электропоездов Московского и Ладожского направлений, а также поездов скоростного движения — «Сапсанов», «Ласточек». Посещение было довольно внезапным — узнал о нём я только за сутки, но упускать такую уникальную возможность, понятно, не стал. Пришлось встать рано, безоговорочно отменить воскресный диван с компом и на весь световой день погрузиться в железнодорожные дела :) Так что представляю тут рассказ об этом транспортном объекте," - рассказывает Сергей Сигачёв.

• 
• Цех обслуживания скоростных поездов ТЧ-10

2. Путь на Металлострой начинается на Московском вокзале. Вот этот рейсовый «Сапсан» сейчас подойдёт к перрону, высадит пассажиров и пустым поедет в нужный пункт назначения. Будем считать его моей маршруткой :)

• 

3. Сев в «маршрутку», уже через 20 минут оказываемся на месте. Несколько странно обозревать из мягкого сапсановского кресла служебные ворота и деповские пейзажи. Медленно втягиваемся на пути ТЧ-10.

• 

4. Выход из «Сапсана» в депо очень не похож на обычный: открывается только первая дверь и все выходят наружу вот по такой лесенке. Меня присоединили к небольшой группе студентов МИИТа — движенцев и эксплуатационников, прибывших этим же поездом из Москвы для непосредственного знакомства с технической стороной обслуживания поездов. Так что с ними я весь день и ходил.

• 

5. Вид назад, от лесенки. «Сапсан» прибыл весь грязный, после рейса в мороси, туманной взвеси и мелком февральском дожде. Потом его помоют и втянут в жерло цеха для планового обслуживания.

• 

6. Вид спереди на наш поезд, которым я сюда и прибыл.

• 

7. А вот и сам цех. Можно сказать, «гнездо Сапсанов».

• 

8. Чистый поезд втягивается на техническое обслуживание внутрь цеха.

• 

9. Внутри цеха очень чисто, на входе приходится тщательно вытирать обувь. Сейчас на обслуживании стоят сразу три поезда.

• 

10. На среднем пути в цехе стоит незнакомый мне новый маневровый тепловоз ТЭМ31, 2-осный, непривычно коротенький и вообще, компактный.

• 

11. На этой «канаве» сейчас стоит «Сапсан» двойного питания — который ходит на нижегородской линии со станцией стыкования Владимир.

• 

12. Левей его стоит «Ласточка».

• 

13. За воротами цеха на всё это внутреннее великолепие заглядывает ТЭП70БС.

• 

14. Обслуживание в цехе разделено на 4 уровня: 1-й — «канава», 2-й — подвагонное оборудование, 3-й — уровень салона и 4-й — верхний, токоприёмники и оборудование на крыше.

• 

15. Вот спуск на 1-й уровень, под тележки.

• 

16. 2-й уровень — доступ к подвагонным ящикам. Всё это выполнено для удобства обслуживания на одном уровне в стандартном форм-факторе (выражаясь компьютерным языком). И удобно — на уровне среднего человеческого роста.

• 

17. Мастер идёт к очередной точке обслуживания.

• 

18. Электроооборудование.

• 

19. Климатическое оборудование.

• 

20. Тележка «Сапсана». Оказалось, что подшипники качения для скоростного движения в Европе изготавливает фактически монополист — компания FAG: делает их как для Сименса, так и для Альстома (несмотря на всякие антимонопольные положения ЕС). FAG базируется в том самом знаменитом Швайнфурте, который когда-то специально и целенаправленно бомбили американцы, чтобы вывести подшипниковую промышленность рейха из строя.

• 

21. Фрагмент тележки «Ласточки» (стоит напротив).

• 

22. …И тут FAG.

• 

23. Поднимаемся на 3-й уровень обслуживания.

• 

24. Он примерно вровень с салоном.

• 

25. И наконец, ещё лестница наверх — на самый верхний уровень.

• 

26. С 4-м уровнем есть особенность: сюда так просто не зайти. Может войти только мастер с персональным ключом, который сработает (откроет дверь) только в том случае, если шина питания контактной сети разомкнута. Вот к этому поезду сейчас зайти нельзя: он под питанием (сигнальный провод светится красным). И даже мастер не сможет открыть дверь.

• 

27. Но мы проходим направо, к поезду, где контактная сеть отключена — о чём извещает провод с зелёными лампочками. Мастер открывает дверь, и группа заходит наверх.

• 

28. Студентам рассказывают про особенности устройства токоприёмника для высокоскоростного движения.

• 

29. Межвагонная «гармошка», вид сверху.

• 

30. Вот они, зелёные огоньки, извещающие об отключённом питании контактной сети.

• 

31. Теперь пройдём на участок вагонных тележек, который находится в дальнем конце цеха. Они стоят как в сборе, так и отдельными колёсными парами.

• 

32. «Ласточковые» колпары сложены сбоку, последовательно.

• 

33. Эталонная колпара, по которой идёт диагностика рабочих пар.

• 

34. Склад откалиброванных и обточенных, проверенных и готовых к работе в скоростном движении колёсных пар.

• 

35. Оси колпар на «Сапсане» полые.

• 

36. И ещё давайте посмотрим участок подготовки колёсных пар к работе, где обтачивают бандажи. Вот это — поворотный круг для доставки колпар к станку.

• 

37. Собственно, станок для обточки пар. Он двухэтажный, управление и диагностика состояния расположены внизу.

• 

38. Вид снизу вверх, сейчас как раз колпара на обточке.

• 

39. Любопытный момент: поскольку цех очень длинный, почти километр длиной, то для доставки деталей используются велосипеды: идти пешком долго.

• 

40. Одинокий ТЭП70БС за воротами цеха.

• 

41. Другой цех, более ранний по времени (1997). Здесь стоят на ТО обычные электропоезда, не скоростные. Он не такой свеженький по виду, как реконструированный сапсановский, но все главные принципы сохраняются: многоуровневое обслуживание, сигнализация верхнего уровня на питание контактной сети и т. п.

• 

42. Поснимать другие виды почти не удалось, так как подавляющее количество времени мы пробыли в зоне производства. Но вот вам вид административного здания ТЧ-10 сбоку.

• 

После этого мы пошли в цех питания, где готовят еду и наборы питания для скоростных поездов (по аналогии с цехами бортпитания для авиации), но это уже другая история :)

Хочешь всегда знать и никогда не пропускать лучшие новости о развитии России? У проекта «Сделано у нас» есть Телеграм-канал @sdelanounas_ru. Подпишись, и у тебя всегда будет повод для гордости за Россию.